干散货船专家:干散货板块复苏前景光明
发表时间:2013-12-02 15:46:07 浏览次数:3880 〖返回列表

  在新加坡召开的“《贸易风》(TradeWinds)租船商论坛”上,干散货专家小组一致看好这一板块的复苏前景。Simpson Spence & Young(SSY)执行董事Yahya Karahasan将近期散货船运价激增归因于干散货贸易的持续增长。此外,今年三季度新船交付量同比下降40%,并跌至2009年以来最低水平,也是促进收入增长的主因之一。据Karahasan统计,今年截至目前,干散货船队的增幅尚处于适度范围。其中,好望角型船新增1280万DWT(占4.6%);巴拿马型船增加1430万DWT(占8.7%);大灵便型增加620万DWT(占4.2%);小灵便型缩减40万DWT(占0.5%)。Karahasan说:“随着年交付量跌至5年来最低水平,2014年船队的净增长幅度将得到进一步缓减。这样,船队的利用率有望得到提升。”此外,ACM Shipping高级分析师Chih Chwen Heng引用的数据显示,需求方面也已出现明确的积极因素——中国对铁矿石的进口需求有增无减。Chih解释道,铁矿石占全球干散货需求的31%,而所有铁矿石进口量中,中国占65%。2013年,铁矿石运量有望增长13%,提高到近8.5亿吨,2015年可突破10亿吨大关。同样,全球煤炭需求在中国与印度的力推下,也有望在今年实现9%的增幅,升至略高于13亿吨。据预测,之后在2014与2015年将分别进一步提升12%与11%。Chih称,煤炭贸易占干散货需求总量的30%。Karahasan还呼吁更多船东拆解老旧船,他指出,今年三季度散货船拆解量同比下滑34%,2011年四季度以来首次跌破500万DWT。Karahasan称,目前干散货船队中尚有大批待拆船只,。其中,有116艘好望角型船与261艘巴拿马型船已超过20年船龄。另外,订造方面长期受到压制也是重要隐患之一。近几年,未如期交付率始终在高位徘徊,但市场形势走强之后,很可能刺激船厂和船东加快采取行动。Noble Chartering租赁部总监R Raghunath称,在已生效的主单中,尚附有未知数量的备选订单,一旦船东决定予以执行,也将大幅提高新造船数量。此外,运价上涨会对减速航行产生影响。Lavinia Bulk总经理Brian Nixon警告称,得益于减速航行,散货船运力已实现11%的降幅;可一旦运价涨至使提速有利可图的水平,则这部分被限制的运力可能迅速释放回市场。尽管上述隐患依旧存在,但与会人员仍一致看好未来走势。Lauritzen Bulkers总裁Peter Borup总结认为,目前来看需求面颇佳,供应面也相对健康;如果“血拼”造船的情况不会再现,那么干散货航运业复苏之日值得期待。

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